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发布日期：2026-01-19 13:42    点击次数：72

文 | 听潮TI，作家 | 许雯雯，裁剪 | 张晓

本年9月，极越07的发布会现场，CEO、宁德期间CEO曾毓群、蔚来CEO李斌皆到场了。

关系密切的股东祥瑞汽车董事长李书福虽未到场，但也提前录制了道贺视频，称“祥瑞控股集团将一如既往地撑持极越品牌的发展。”

短短三个月后，极越汽车走到存一火关头。12月11日以来，极越汽车崩盘风云赓续于今。

CEO夏一平在11日的全员会上称，极越遭受了清苦，将进入创业的2.0阶段，要削减合并肖似的部门以进步效劳，砍掉短期内无法成绩的表情。

图/极越官方微博

但有极越营销业务的东说念主士向财新网示意，此次视频会议之后，HR就运转找职工疏浚明续决策了。具体决策是，职工要么主动去职公司赔偿N+1，披发时候不细目，要么停薪留职。界面新闻报说念指出，极越改日仅会保留一丝数职工保管公司运转。

解除天里，有多位极越职工对外在示，11月公司照常披发了工资，但未给职工交纳社保。

11月12日，并未像网传的那样“跑路”，而是出当今了极越总部的会议室里，反复强调我方是来处分问题的。

在和职工代表开会时，夏一平深入，11日处分决策发布前一天晚上，董事会开了会，在职工社保等方面莫得达成一致，他说从董事会拿到后才发布的决策，不是我方能决定的，“我说我方可以拿一部分钱处分职工社保问题，但两个股东皆莫得站出来。”

夏一平还否定了对于公司贪腐导致股东撤资的据说，称“百度最近刚刚对公司进行了全面审计，莫得任何问题。”

此前有百度里面东说念主士向媒体深入，百度本年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备，“收尾发现极越一摊烂账，有高达70亿财务洞窟，决定不再连接参加。”

今世界午5:30，百度控股和祥瑞控股发布了长入声明，指出两边将以高度负包袱的立场，积极协助集度照应层妥善处理关联事宜：

第一时候处分职工社保交纳、去职职工善后问题。贵重用户车辆平淡使用、售后和维修珍贵。鼓吹其他事宜的合理正当处分。声明中并未提到后续极越规划层面的关联细节。三年半、两个阶段、两款量产车、累计销量不足1.5万辆

极越造车，始于2021年。

一运转极越还不叫极越，而是叫集度。2021年3月，百度与祥瑞汽车合伙组建了集度汽车有限公司，二者持股比例鉴识为55%和45%。

起头外界对百度和祥瑞的这局势作还充满期待——百度有自动驾驶、车辆网等方面的时候，祥瑞有造车训诫，有高度熟练的分娩线和供应链。

从据说要造车到官宣阐明造车的近一个月里，百度的股价还涨了50%。

其后2022年年中的集度生态伙伴大会上，李彦宏说“就自动驾驶时候而言，集度将逾越特斯拉一代。”夏一平也定下了主张，到2028年集度将具备全年请托80万台车的才略。

但集度很快遭受了难题：没拿到分娩天禀。

为了处分这个问题，2023年8月，祥瑞与百度联袂合伙，成立了杭州极与越科技有限公司，两大股东通过关联方持有的股份也变更为祥瑞65%，百度35%。

在两边才略互助上，那时集度汽车的一位关联东说念主士曾向财经先容，改日集度将聚焦于作念车机和汽车智能化作事提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。

直到旧年10月27日，极越的首款量产车型极越01终于上市，两个月后的12月26日，极越又马束缚蹄发布了第二款量产车极越07。本年11月的广州车展上，极越还发布了首款超跑车型极越ROBO X。

ROBO X ，图/极越官网

暂且不论极越01和极越07这两款车型的产物力，至少销量很惨淡。

凭证极越公布的数据，本年前1个月，其累计请托量惟有超1.4万辆，月均仅约1300辆——全年的销量，抵不外其他家新势力造车企业一个月的销量。

不外极越也不是十足没看到但愿。

极越07上市后48个小时里，订单冲破了5000台。这个数字依然不够亮眼，但对极越来说也算可以。

极越的销量走势也有转好迹象。本年2月它只卖出了147辆车，其后7至10月的请托量鉴识为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。

在酬酢媒体上，抛开围绕公司最近一系列负面音信的参议，许多用户对极越两款车的评价也不算差，有东说念主说“酒香也怕胡同深”，也有东说念主说“极越什么也不差，只缺时候。”

当今，这些皆不迫切了，极越领先要先活下去。

一个不足格、但如实够致力于的CEO

百度细目要和祥瑞长入造车后，CEO夏一平的东说念主选，是百度元老、首席参谋人、百度老本董事长任旭阳切身出头挖来的。

据说，那时跟夏一平一同竞争CEO岗亭的，有几十位候选东说念主。

那之前，夏一平曾参与创办摩拜单车，担任CTO，更早之前他在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司皆责任过，负责智能网联业务。

百度官宣造车那天，夏一平发了一条一又友圈，其中写说念：“牢记前几年创业早期粗拙和别东说念主说的一句话，‘若是一个东说念主邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只消上去就对了！’”

如今从收尾来看，在CEO这个位子上，夏一平的发扬乏善可陈。这虽然也与时候关联，比如再给他多点时候，说不定极越还会有点戏。

夏一平不是不致力于，尤其是本年以来。

跟哪吒汽车类似，此前夏一平也将销量提不上来的原因归罪于营销。 他说，“在2023年4月到2023年9月，咱们有长达近半年时候莫得对外宣传，用户对极越有知道也才七个月，极越01上市也才4个月。”

简直如出一辙，本年齿首，跟哪吒汽车原CEO张勇那样，夏一平将更多的元气心灵放在了营销上，一边对所有营销和销售团队大换血，另一边，他切身挂帅营销部门负责东说念主。

3月接办UD部门时，夏一平开了一场长达4个小时的全员会，有里面东说念主士向媒体深入，“从晚上7点开到11点，四个小时把人人皆批判责骂一通，然后自称我方是营销天才，运转全权负责营销事宜。”

他运转学起了雷军，作念短视频、搞直播。

凭证车Tech统计，从3月15日怒放抖音账号以后，夏一平在一年里发布了140多条视频，比4年发得还多，频率皆快追上雷军了。极越也在随着卷，比如仅在8月份一个月，极越品牌发布了1.3万条视频。

夏一平抖音主页

本年9月，夏一平还进行了一场长达18小时的试驾直播，创下了车企高管直播的时长记录；在另一场直播中，他将一台极越07从30米高的坡上汇聚推下来两次，进行极限跌落测试，只为了击碎外界对于极越无门把手不安全的坏话。此外他还曾在零下18℃的冰库对极越07进行过暴力冰封解锁的测试。

更早一些，本年4月，夏一平还找来了李彦宏跟他沿路直播。期间两东说念主共同晓谕推出一项新的购车优惠政策，高阶智驾限时毕生免费，李彦宏那时还强调是“限时免费”，并开打趣称“别给我亏太多钱啊”。

夏一平如实实足拼，此前他在发布会上也说，平均每天睡5个小时。他说要有实足的致力于，用一天的时候干别东说念主几天的事情，总有一天会作念成的。

但致力于虽然不一定能带来班师，豪恣在营销上补课、每天只睡5个小时，也不是全部的夏一平。

比如误点LatePost在报说念中提到，一位极越的职工示意，夏一平会在一些细支小节上投注无数时候，有一次还跟进一张海报的瞎想到凌晨两点。

你不成指责这分歧，但许多事情需不需要CEO切身下场作念，其实有待商榷——一个熟练的公司CEO、熟练的功绩司理东说念主，理当把时候和元气心灵放在更迫切的事情上，比如替公司找钱，哪怕跟用户交流皆行，等等。

在公司照应及规划层面，这两天也陆续有极越职工发声，包括公司照应层有内斗、花了许多冤枉钱、夏一平格调过于强势等等，许多东说念主皆认为极越是“一副好牌打烂了”。

比如一位职工就如斯示意：

“公司太能徒然钱了，对资金莫得任何探求，造车是烧钱，然则中间如实有许多钱不该花。比如你作念个小要道要弄一个很大的团队去作念，你烧好几个亿，也就作念个小要道，然后极越01的发布会也不知说念从哪找的一个代理商，花好几千万，终末开的效劳很一般，莫得什么曝光度。”

而2022年，在一次媒体专访中，夏一平示意，在集度里面，人人皆知说念他很抠，一分钱掰成两半用，他说他的原则是，必须花的钱再多也花，没必要花的钱，哪怕一份钱也不花。

那时他还特殊举了个例子，比如许多公司会费钱找专科机构作念用户调研，集度就不会。“我有那么多产物司理，把他们派出去我方作念，每个东说念主聊1000个用户。这才是把产物作念好的不二门说念。”

百度和祥瑞：一个缺定力，一个不在乎？

行动风云于今独一站在台前发声的高管， 夏 一平以为屈身。

昨天被数百名职工围堵时，他说“公司最笨重的时候，没东说念主承担，两个股东皆没站出来。”

其后和职工代表开会时，他称我方有多重身份，既是极越投资东说念主亦然CEO，但对大的决策莫得权限，那时有职工要求百度资深副总裁到场，夏一平掏入手机给他看，“你望望我打了几许电话不接”。

夏一平有原理屈身。

行动公司日惯例划决策的瞎想者，夏一平需要为极越的崩盘负一定责，但 现局势面下，极越的窘境，靠夏一平一东说念主根底无力回天，救不救、若何救，中枢还要看百度。

按夏一平的说法，百度有极越董事会80%的投票权，有多位极越职工也认为，百度即是极越的骨子终结方。上半年夏一平主抓营销时，给职工打气时说的亦然，“咱们有百度这个大股东，人人如故要有信心要有底气。”

极越如今的闪崩，径直原因也在于，本年上半年，百度等底本贪图再给极越注资30亿元，但尔后贪图生变，百度暂停了这笔融资。11月底，夏一平还曾去百度寻求资金撑持，但百度莫得入手。

误点LatePost在报说念中也提到，最近两周极越频繁召开的小规模高层会议上，百度建议要“减员”“压缩东说念主力成本”“来岁盈利”，等等。

百度对极越的失望，由此可见一斑。

李彦宏也有原理屈身。

面前百度仍是累计投资了集度约88亿元，其中2022年投了41亿，2023年投了47亿。 但白茫茫的银子花出去，最终换来是一家一年只卖出去不到15000台车的车企，别说盈利了，能在狼群里活下来皆很难。

何况，连接撑持极越到盈利，百度还要连接注入更多资金、恭候更永劫候、面对失败风险。

据21汽车报说念，本年8月，包括祥瑞汽车、百度、极越三方照应层在内的董事会上，百度方高管问了极越一个问题：

你们以为哪一天极越能够完了盈利？那时极越照应层的回复是，“还需要两年、至少100亿元资金参加，才调完了盈利。”

董事会上，极越照应层建议的但愿股东再投点资金，以撑持ROBO X研发的诉求，也被百度方叫停了，原因是太烧钱。

至此，住手参加实时止损，成了百度衡量下作念出的抉择。

归来极越短短三年的造车败局，大约从一运转，就注定了前路侘傺。

百度更在乎的，是但愿能以一家车企为进口，向商场考据其自动驾驶才略。

2021年的一次高管会议上，李彦宏如斯解说百度造车的动机：“百度从2013年运转作念自动驾驶估计，时候许多皆卓著前沿，去求着东说念主家说你要这个吧，获得的反映粗拙是等别东说念主先试一试。不造车，很难把咱们的时候推向商场。”

一个有道理的桥段是，早在2018年时，理思汽车、小鹏汽车等皆曾找上百度寻求投资，但百度建议了严苛的条件，比如小鹏汽车只可用百度的自动驾驶系统，等等。理思和小鹏皆拒却了，因此没拿到百度的投资。

威马接收了这些条件，班师拿到了百度的投资。可惜威马也让百度失望了，本年1月仍是进入了重整要道。

事实上，就算从其后长入祥瑞深度造车，百度制定的造车旅途、参与的神情和进度，也埋下了伏笔。

百度真的给钱给时候了，甚卓著越其后粗拙被外界争论的“汽车机器东说念主”的主见，亦然李彦宏切身建议的。但在商场竞争高度强烈的情况下，百度最该作念的，是用我方昔日的训诫去参与到这家创业公司的运营中去，哪怕是失败的训诫，而不是当个死心掌柜，把一切皆丢给夏一平。

跟百度样式邻近的华为，余承东皆成鸿蒙智行的第一代言东说念主了，哪吒汽车此前销量低迷，投资东说念主周鸿祎也切身出来督促张勇学学雷军。

百度莫得——除了李彦宏偶尔的站台除外。

再比如，极越从一运转走的即是一条相对浮松的样式和阶梯。

探求里百度负责提供车机和汽车智能化作事，极越负责造车，但车某种进度上也不是极越造的，而是基于祥瑞的迢遥SEA平台架构打造的，极越也有近70%傍边的零件是从祥瑞采购的。

这也就导致，原底本本，极越的气运皆不掌捏在我方手里，而在百度和祥瑞手里。

而当百度失去造车定力拒却连接参加，拿不到零件和代工费的祥瑞当然也不思当冤大头。极越当今还欠着祥瑞快30亿元呢。

况且，本年9月20日，祥瑞控股发布了《台州宣言》，公司负责从计策膨大转向计策聚焦和计策整合，关停并转部分业务，极氪仍是整合了领克。

哪还能顾得上极越啊，极氪才是亲女儿。